Com uma economia
voltada para a agricultura, a agroindústria e o extrativismo vegetal, o estado
do Paraná conta com uma rede de transporte, composta por rodovias, ferrovias e
hidrovias, e um porto marítimo.
O subsistema
rodoviário liga as principais cidades à sua capital - Curitiba e ao restante do
país e contém cerca de 261.286 km de rodovias, sendo 3.418 km de vias federais,
12.143 km estaduais e 245.725 km de vias municipais..
O subsistema
ferroviário interliga as principais regiões produtoras do norte e noroeste com
a capital, com o porto de Paranaguá e com os outros estados brasileiros. Conta
com 2.250 km, cuja operação é realizada
pela América Latina Logística do Brasil S.A.
A FERROESTE, empresa
de capital majoritário do Estado, construiu o trecho ferroviário entre
Guarapuava e Cascavel, destinado a captar a produção agrícola do oeste
paranaense.
Em uma segunda
etapa, esta ferrovia deverá estender-se até Foz do Iguaçu (PR) e Maracaju (MS).
No subsistema portuário do Paraná, o porto de Paranaguá possui posição estratégica em relação às regiões Sudeste e Sul, sendo um dos portos de maior expressão no Brasil.
Os principais
produtos movimen-tados no porto de Paranaguá são a soja, farelos, milho,
fertilizantes, sal, minério, café, produtos industrializados e cargas oriundas
do Paraguai, para as quais funciona como Entreposto de Depósito Franco.
No
âmbito do Programa de Arrendamento de Áreas e Instalações Portuárias os Portos
de Paranaguá e Antonina já arrendaram 15 lotes com 707 mil m2 de
área e receberam investimentos de R$ 107 milhões.
Encontra-se
em realização o arrendamento de 63 lotes com 334 mil m2 de área e investimentos previstos de R$ 4
milhões. Prevê-se, a médio prazo, o arrendamento de mais 8 lotes com R$ 341 mil
m2 de área e investimentos de R$ 65 milhões.
No
subsistema hidroviário, o tramo sul do Rio Paraná, entre Jupiá e Guaíra,
interligando-se com o Rio Tietê, forma a hidrovia Tietê-Paraná, com cerca de
2.400 km de extensão, provendo uma das regiões mais importantes do País, com
mais esta alternativa de transporte.
O
estado conta ainda, com o Gasoduto Brasil - Bolívia, concluído e inaugurado em
março deste ano, com 3.150 km de extensão. Orçado em US$ 2 bilhões, o
empreendimento disponibiliza gás natural a cinco estados brasileiros: MS, SP,
PR, SE e RS.
As principais
rodovias federais do estado do Paraná são as BRs-116, 376, 277, 369 e 476.
A BR-116 liga a Div.
PR/SP à Div. PR/SC, passando por Curitiba.
A BR-376 liga o
norte do Estado até a Div. PR/SC, passando por Paranavaí, Maringá, Apucarana,
Ponta Grossa e Curitiba. Por esta rodovia são transportados os grãos produzidos
no norte do estado com destino às indústrias de esmagamento em Ponta Grossa e
ao porto de Paranaguá. Ela está duplicada entre Ponta Grossa e Curitiba.
A BR-277, principal
ligação com o porto de Paranaguá, corta o Estado no sentido Leste-Oeste
passando por Paranaguá, Curitiba, Guarapuava, Cascavel e Foz do Iguaçu. Esta
rodovia é, ainda, a principal via de transporte dos grãos produzidos no Oeste
do Estado e da soja paraguaia com destino ao porto de Paranaguá.
A BR-369 liga as
cidades de Ourinhos (SP) até Cascavel, passando por Cornélio Procópio,
Londrina, Apucarana e Campo Mourão.
A BR-476 liga
Curitiba até a Div. PR/SC passando por
Lapa, São Mateus do Sul e União da Vitória.
Contemplada no
Programa “Brasil em Ação” do Governo Federal, a duplicação dos trechos das BRs-101/116/376, Rodovia do
MERCOSUL, receberá investimentos de
R$ 2.540,50 milhões.
Os objetivos deste
investimento são: melhorar as condições de segurança; reduzir custos de
transporte em toda
extensão do eixo São Paulo - Rio Grande do Sul, até 2.001, fortalecendo a
integração ao MERCOSUL; solucionar o problema de saturação, agravado no período
de veraneio e eliminar os “pontos críticos” que renderam a esta rodovia o
título de “Rodovia da Morte”.
O projeto compreende
a modernização e o aumento da capacidade do segmento São Paulo - Curitiba -
Florianópolis, numa 1ª fase, com extensão de 660 km sendo: 259 km em São Paulo,
185 km no Paraná e 216 km em Santa Catarina. Numa 2ª fase encontra-se o trecho
Florianópolis - Osório.
As obras de
duplicação e restauração das rodovias BRs - 116/376/101 entre São Paulo e
Florianópolis estão divididas em 51 lotes. Destes, 9 lotes estão no estado do
Paraná e somam 186 km, onde 82% das obras já terminaram.
No âmbito deste
programa pretende-se licitar em 2000:
1ª etapa:
BR-116 - trecho SP - Curitiba - 402 km.
BR- 116 - trecho Curitiba - Florianópolis - 376 km
2ª etapa:
BR-153 - Div. SP/PR - entr. BR-272 - 105 km.
No Programa de
Concessões de Rodovias Federais do DNER, foram delegadas ao estado do Paraná
trechos das BRs 369, 376, 158, 373, 277 num total de 1.781 km, incluída a Ponte
de Guaíba sobre o Rio Paraná (BR-163).
O Ministério dos
Transportes implantou o “Programa de Revitalização dos Eixos Rodoviários” com o
objetivo de revitalizar os principais eixos rodoviários da Malha Federal, sob
jurisdição do Governo Federal, responsáveis pelos maiores fluxos de carga e
passageiros no País. O valor previsto para o programa, em 1999, foi de R$ 42
milhões, com extensão da malha a ser atingida de 15.771 km.
No estado do Paraná
foram aplicados no programa, em 1999, R$ 1,4 milhão nos seguintes trechos:
BR-116 - Div. SP/PR à Div. PR/SC, com 207 km de
extensão.
BR-153 - Entr. 476 à Div. PR/SC, com 75 km de
extensão.
BR-476 - Entr. PR-501/511 ao Entr. BR-466, com 219
km de extensão.
Foi realizado,
também, o “Programa de Conservação Rotineira” com o objetivo de executar
imediatamente todos os serviços de conservação rotineira dos trechos não
atingidos pelo “Programa de Revitalização dos Eixos Rodoviários Nacionais”.
O valor previsto
para este programa, em 1999, foi de R$ 66,3 milhões sendo R$ 38,1 milhões para
conservação e R$ 28,2 milhões para restauração.
No estado do Paraná
foram aplicados recursos de R$ 1,2 milhão em contratos de conservação e R$ 2,6
milhões em contratos de restauração.
Em Km
|
JURISDIÇÃO/ SITUAÇÃO |
FEDERAL (DNER) |
% |
ESTADUAL |
% |
ESTADUAL TRANSIT. |
% |
MUNICIPAL |
% |
TOTAL (PR) (A) |
TOTAL BRASIL (B) |
A/B (%) |
|
PAVIMENTADA |
3.264,1 |
95,5 |
8.569,2 |
82,0 |
1.306,0 |
77,5 |
2.552,5 |
1,0 |
15.691,8 |
164.247,0 |
9,5 |
|
NÃO PAVIMENTADA |
- |
- |
1.795,5 |
17,2 |
378,7 |
22,5 |
243.172,1 |
99,0 |
245.346,3 |
1.548.905,5 |
15,8 |
|
EM PAVIMENTAÇÃO |
154,7 |
4,5 |
93,7 |
0,8 |
- |
- |
- |
- |
248,4 |
10.130,0 |
2,5 |
|
SUBTOTAL |
3.418,8 |
100 |
10.458,4 |
100 |
1.684,7 |
100 |
245.724,6 |
100 |
261.286,5 |
1.723.282,5 |
15,2 |
|
EM IMPLANTAÇÃO |
- |
- |
- |
- |
- |
1.641,9 |
- |
||||
|
PLANEJADA |
1.123,3 |
2.828,7 |
- |
- |
3.952,0 |
151.243,5 |
2,6 |
||||
|
TOTAL |
4.542,1 |
13.287,1 |
1.684,7 |
245.724,6 |
265.238,5 |
1.876.167,9 |
14,1 |
||||
FONTE: DNER - 1999.
OBS: Rodovias Estaduais Transitórias: rodovias estaduais existentes, listadas e codificadas como BRs, cujos
traçados coincidem com diretrizes
de rodovias federais planejadas relacionadas na Rede Rodoviária do PNV.
O sistema
Ferroviário do Paraná é constituído pelas linhas da América Latina Logística do
Brasil S.A., que opera nos estados do PR, SC e RS numa extensão de 6.586 km.
Essas linhas
interligam, no estado do Paraná, os polos de produção do norte e noroeste do
Estado ao porto de Paranaguá (Tronco Norte) e ao estado de Santa Catarina
(Tronco Sul), possuindo 2.250 km de extensão em bitola estreita.
As linhas do Tronco
Norte apresentam estado de conservação regular, com alguns trechos próximos do
limite da capacidade de transporte. As linhas do tronco sul têm estado de
conservação relativamente bom e folga de capacidade operacional.
Essa ferrovia
movimentou em 1998 cerca de 8,4 bilhões de TKU e 9,0 bilhões de TKU em 1999.
As principais cargas
movimentadas foram: farelo de soja, soja, arroz, açúcar, derivados petróleo
claros e milho, sendo os principais
clientes a Petrobrás, a Ipiranga, a Shell, a Esso, o Grupo Votorantin, a Adubos
Trevo, a Cargil e a Incobrasa.
Complementando este
sistema ferroviário, está sendo construído no Paraná a Estrada de Ferro Paraná
Oeste S.A - FERROESTE, do governo do Estado administrada pela empresa privada
Ferropar. Projetada em 1991, principalmente para o transporte de grãos
agrícolas e insumos para o plantio, foi denominada, anteriormente, de “Ferrovia
da Soja” e “Ferrovia da Produção”.
O projeto de
construção tem por objetivo estender a malha ferroviária do estado do Paraná,
de Guarapuava até Cascavel e um ramal partindo de Cascavel até a região de
Dourados (MG). O trecho Guarapuava - Cascavel, com 249,4 km de extensão já
encontra-se concluído e em operação. Os trechos Cascavel - Guaíra e Guaíra -
Dourados, terão seus prazos de construção estabelecidos por negociações futuras.
Há três décadas, a
prefeitura de Curitiba criou o IPPUC - Instituto de Pesquisas e Planejamento
Urbano de Curitiba, com a finalidade de mudar a face da cidade e prepará-la
para o futuro.
A principal
característica da cidade é a forma inovadora com que os problemas são
resolvidos, a começar pelo sistema viário.
A circulação da cidade é rápida e segura,
garantida por um sistema trinário de vias, com canaletas exclusivas para o
transporte coletivo e pistas para os deslocamentos velozes.
A este sistema
integraram-se as linhas diretas, mais uma opção de acesso do centro a bairros
periféricos.
O
"Ligeirinho", como é chamado pela população, utiliza as estações
tubo: uma solução rápida de superfície, sem os elevados custos de um metrô, que
deverá inclusive, ser implantada em Nova York - USA.
